↵
Systém upevnění na kolejnicový šroub
Železniční šroubová spona je pružný upevňovací prvek, který kombinuje napínací sponu z pružinové oceli s integrovanou závitovou kotvou, připevněnou přímo k pražci šroubem procházejícím středovým okem nebo patním otvorem. Na rozdíl od příchytek namontovaných na rameno- tato konstrukce umožňuje nezávislé odstranění příchytky bez narušení ukotvení šroubu, což umožňuje výměnu kolejnice při zachování fixace pražce. Nosná špička příchytky-vychází ze stočeného nebo zakřiveného těla, které při vychýlení ukládá pružnou energii, přičemž upínací síla se nastavuje měnícím se momentem šroubu proti integrovaným podložkám nebo deskám pro rozložení zátěže-.
Technické specifikace:
| Kategorie funkce | Klíčový přínos | Společná aplikace |
|---|---|---|
| Prostřednictvím-Bolt Design | Výměna klipu bez rušivého ukotvení | Vysoké-údržbové křivky |
| Rozsah točivého momentu 150-250 Nm | 8-14 kN nastavitelná upínací síla | Koridory s proměnným zatížením náprav- |
| Vertikální nastavení 5-8 mm | Přizpůsobuje se opotřebení a sedání kolejnice | Přechodové zóny |
| Izolační pouzdra | Kompatibilita signalizačních obvodů | Elektrifikované sítě |
| Indikátory napětí podložky | Vizuální ověření předpětí bez použití nástrojů | Dálkové kontrolní trasy |
| Nezávislá výměna | Postupná údržba snižuje prostoje | Hlavní tratě-s vysokým provozem |
Perspektiva instalace a údržby:
- Dřík šroubu prochází tělem spony s vůlí umožňující vertikální rozsah nastavení 5-8 mm.
- K přenosu zatížení dochází prostřednictvím čela podložky na ramenech s pružinou svorek, nikoli přímým{0}}kontaktem-svorky.
- Závitová vložka do betonového nebo dřevěného pražce poskytuje vyměnitelné ukotvení bez výměny pražce.
- Konfigurace centrálního oka rozděluje upínací sílu symetricky na obě nohy spony.
- Izolační průchodky zabraňují kontaktu kov-na{1}}kov kvůli kompatibilitě elektrických signalizačních obvodů.
Údržba a provozní perspektiva
- Aplikovaný točivý moment 150-250 Nm koreluje se zatížením špičky 8-14 kN prostřednictvím kalibrovaného průhybu pružiny.
- Indikátory tahu na čele podložky ukazují dosažené předpětí prostřednictvím deformace integrovaných výstupků.
- Ochrana proti překroucení-kroutícího momentu prostřednictvím lemu podložky v kontaktu s tělem spony při 95 % konstrukčního prohnutí.
- Míra uvolnění 3-5 % ročně kompenzovaná počátečním přepětím během instalace.
- Dynamická ztráta točivého momentu v důsledku vibrací monitorovaná prostřednictvím svědeckých značek na hlavě šroubu a povrchu spony.
Gnee Professional dodavatel
Populární Tagy: železniční železniční šroubový hrot, Čína železniční železniční šroubový hrot výrobce, dodavatelé, továrna
