A železniční rybí talířje konstrukční spojovací prvek, jehož primárním účelem je zabránit nestabilitě-konce kolejnice zachováním vyrovnání a kontinuity tuhosti u nesvařovaných spojů-. Zajišťuje, že se konce kolejnic chovají kooperativně při opakovaném zatížení náprav.GENE RAILposkytuje rybí desky kompatibilní s kolejnicemi GB, UIC50–UIC60, jeřábovými kolejnicemi řady DIN536 A-, jeřábovými kolejnicemi QU, normami kolejnic JIS, sekcemi AS1085, kolejnicemi BS11 a specifikacemi AREMA/ASCE, podporované technickými pokyny pro výběr.
| Norma | Typ | Délka/průměr | Hmotnost / Materiál | |
| AREMA 2007 | 115RE | 4 otvory - 24" | 17,04 kg | 45# chemikálie |
| 115RE | 6 otvorů - 36" | 25,56 kg | složení(%): | |
| 132-136RE | 4 otvory - 24" | 17,75 kg | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136RE | 6 otvorů - 36" | 26,63 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| UIC864 | UIC60 | 4 otvory-630/Φ26 | 18,07 kg | Si: 0,17-0,37 |
| UIC60 | 4 otvory-600/Φ28 | 17,47 kg | Cr: Menší nebo rovno 0,25 | |
| UIC60 | 4 otvory-630/Φ25 | 18,1 kg | P: Menší nebo rovno 0,035 | |
| UIC54 | 4 díra | 14,34 kg | S: Menší nebo rovno 0,035 | |
| UIC54 | 6 otvorů - 800 | 19,94 kg | ||
| BS 47-1 | BS75R | 4 díra | 6,56 kg | |
| BS60A | 4 díra | 5,61 kg | ||
| BS80A | 4 díra | 6,5 kg | ||
| BS90A | 685.8/Φ26 | 13,23 kg | 50# chemikálie | |
| BS90A | 792.9/Φ26.2 | 15,34 kg | složení(%): | |
| BS100A | 4 díra | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 LB | 4 díra | 18,08 kg | Mn: 0,50-0,80 | |
| 90/91 LB | 6 otvor | 19,9 kg | Si: 0,17-0,37 | |
| AS | 50 kg | 4 díra | 14,3 kg | Cr: Menší nebo rovno 0,25 |
| 50 kg | 6 otvor | 19,5 kg | P: Menší nebo rovno 0,035 | |
| S49 | 4 díra | 9,71 kg | S: Menší nebo rovno 0,035 |
Jaké jsou různé typy kolejových spojů?
Kolejnicové spoje, které spojují konce kolejnic, aby byla zajištěna kontinuita a bezpečnost, jsou primárně klasifikovány podle polohy pražce (podepřený, zavěšený, most), vyrovnání kolejnice (přesazené, čtvercové) nebo funkce (izolované, kompromisní, svařované). Mezi běžné typy patří závěsné spoje (nejběžnější mezi pražci), izolované spoje (pro signalizaci) a kompromisní spoje (spojující různé části kolejnice).
Klíčové typy kolejnicových spojů
Na základě polohy pražce:
- Závěsný spoj: Konce kolejnic jsou zavěšeny mezi dvěma pražci. Toto je nejběžnější typ, který nabízí lepší flexibilitu.
- Podepřený spoj: Konce kolejnic spočívají přímo na jediném pražci. Ty se dnes používají zřídka, protože mohou vytvořit tuhý bod.
- Mostový spoj: Specializovaný typ zavěšeného spoje, kde jsou kolejnice podepřeny kovovou deskou (mostem) pod nimi, překlenující prostor mezi dvěma pražci.
Na základě pozice/zarovnání:
- Čtvercový/rovný spoj: Spoje na protilehlých kolejnicích jsou ve stejném průřezu-.
- Stáhnutý spoj: Spoje na protilehlých kolejnicích nejsou vyrovnány, často se používají v zatáčkách pro zlepšení stability.
Na základě funkčního použití:
- Izolovaný spoj: Používá se v kolejových obvodech k izolaci elektrického proudu pro signalizaci, často za použití vysoce-kompozitních materiálů.
- Kompromisní spoj: Používá se ke spojení kolejnic různých hmotností nebo sekcí.
- Welded Joint (neboli Continuous Welded Rail): Moderní přístup k úplnému odstranění spojů pro hladší a pevnější dráhu.
- Joggled/Bulge Joint: Dočasný opravný spoj pro zlomené nebo prasklé svařované kolejnice.
| Obyčejný (šroubovaný) spoj | Standardní připojení pomocí příchytek a šroubů. Cenově-efektivní, umožňuje tepelnou roztažnost. |
| Kompromisní kloub | Spojuje dvě kolejnice různých velikostí/profilů. Používá speciálně tvarované plíšky pro zajištění hladkého přechodu. |
| Vodivý spoj | Zajišťuje elektrickou kontinuitu mezi úseky kolejnice pro trakční proud a signalizaci pomocí vodivých materiálů. |
| Izolovaný spoj (IRJ) | Elektricky izoluje kolejové úseky pro signalizační systémy. Používá izolační materiály mezi kolejnicemi a deskami. |
| Svařovaný spoj | Konce kolejnic jsou spojeny dohromady (např. termitové svařování). Vytváří Continuous Welded Rail (CWR) pro hladší a pevnější dráhu. |
| Zmrazený kloub | Vadný stav, kdy těsné nebo zkorodované rybí desky brání tepelné roztažnosti/kontrakce, což vede k vysokému namáhání. |
| Dilatační spára (REJ) | Umožňuje řízený podélný pohyb kolejnice (např. na mostech), aby se zabránilo vybočení nebo zlomení v důsledku teplotních změn. |
Na základě upevnění:
- Čtyřo{0}}otvorový spoj: Používá čtyři šrouby k zajištění příchytek.
- Šesti{0}}otvorový spoj: Používá šest šroubů pro vyšší pevnost a stabilitu.
Tyto spoje musí zvládat tepelnou roztažnost při zachování pevnosti, aby zvládly velké zatížení náprav.
Co dělají izolační spojky kolejnic?
Izolované kolejové spojky jsou navrženy tak, aby mechanicky spojily dva úseky koleje a zároveň je od sebe elektricky izolovaly. Jak v modelové železnici, tak na železnici ve skutečném světě-se používají především k vytváření samostatných, izolovaných elektrických bloků nebo energetických obvodů, zabraňují zkratům na zpětných smyčkách a umožňují signálním systémům detekovat přítomnost vlaku.
Mezi klíčové funkce a aplikace patří:
- Elektrická izolace:Přerušují kontinuitu kolejnice a zabraňují protékání proudu mezi sousedními segmenty kolejnice.
- Prevence zkratů:Nezbytné pro zpětné smyčky, wyes nebo točny, zabraňují zkratování koleje.
- Řízení spotřeby (DCC):Umožňují vytvoření samostatných energetických obvodů na modelovém uspořádání, což umožňuje provoz více lokomotiv současně.
- Signální systémy:Na skutečných železnicích vytvářejí blokové obvody, které umožňují signalizaci a detekci vlaků.
- Mechanické vyrovnání:Drží konce kolejnic na místě a zabraňují kontaktu kov-na{1}}kov.
Izolované spojky se často používají na výhybkách (výhybkách) Electrofrog, aby se předešlo problémům s elektrickým proudem v oblasti srdcovky a aby se oddělily energetické obvody.
Specifikace izolovaného kolejového spoje
Izolované kolejnicové spoje (IRJ) nebo lepené izolované spoje (GIJ) jsou kritické kolejové komponenty zajišťující elektrickou izolaci pro signalizaci, vyžadující minimální elektrický odpor 30 MΩ (selhání při<1–3 MΩ). They are designed for high strength, withstanding axial loads >2500 kN a nápravová zatížení až 320 kN. Mezi klíčové specifikace patří vysoká-pevnost, ocelová-konstrukce z rybího plátu, speciální izolační materiály (nylon/epoxid), obvykle se 6 otvory pro šrouby a přizpůsobené pro různé profily kolejnic (např. 60 kg, 50 kg, 132RE/136RE).
| Norma | Velikost | |
| AREMA | 115RE, 132RE, 100-8RE | |
| UIC | UIC54, UIC60 | |
| GB | 38 kg, 43 kg |
- Elektrický odpor:Minimálně 30 MΩ (suchý, tovární stav).
- Pevnost v tahu: >2500 kN.
- Nosnost nápravy:Až 320 kN (32 tun).
- Komponenty:Dva konce kolejnic, pár izolovaných příchytek, koncový sloupek, izolační pouzdro/podložky a vysokopevnostní šrouby.
- Materiál:Vysokopevnostní ocel (např. Q235, Q255 nebo {Link: Head Hardened rail) pro rybí plechy a epoxidové pryskyřice impregnované skelnými vlákny- nebo nylon 66 jako izolace.
- Rozměry/standardy:Běžně 1 m na délku se 6 šrouby. K dispozici v různých standardech: AREMA (115RE, 132RE, 100-8RE), UIC (54, 60) a GB (38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg, 75 kg).
Založena v roce 2008,GENE RAILje předním světovým výrobcem a dodavatelem železničních komponentů, specializující se na vysokou-kvalituželezniční rybí desky(kloubové tyče / spojovací tyče) se silnou výrobní kapacitou a globálními servisními schopnostmi.
Naše portfolio zábradlí je komplexní a v souladu s mezinárodními standardy včetně UIC, AREMA, BS, DIN a GB, pokrývající systémy lehkých kolejnic (8kg-30kg), těžkých kolejnic (38kg-75kg) a jeřábových kolejnic (QU70-QU120). Nabízíme různé typy, jako jsou izolované kloubové tyče, vyboulené rybí desky a kompromisní spoje kolejnic, s přesnými specifikacemi (4-otvory/6 otvorů, 24 palců/36 palců), které zajišťují vynikající mechanický výkon. Dodržujeme přísnou kontrolu kvality podpořenou certifikací ISO 9001:2015, interním kontrolním střediskem a audity třetích stran a společností SGS.V Naše komplexní služba zahrnuje přizpůsobení, výrobu, balení a poprodejní podporu, přizpůsobenou projektovým potřebám klientů.
Klikněte zdek získání podrobného katalogu produktů GNEE RAIL.
