Jaká je tvrdost ocelových kolejnic S20?

Jaká je tvrdost ocelových kolejnic S20?

Tvrdost aOcelová kolejnice DIN5901 S20je zcela závislá na konkrétní metalurgii a jakosti oceli zvolené při výrobě. Protože norma DIN 5901 primárně upravuje geometrický profil a rozměry (19,8 kg/m, výška 100 mm), nabízí GNEE RAIL různé třídy oceli, aby odpovídaly požadavkům na tvrdost v různých průmyslových prostředích.

Profily tvrdosti pro dvě nejběžnější třídy oceli používané k válcování kolejnic S20 jsou podrobně uvedeny níže:

Vysoká-uhlíková / opotřebení-třída odolná (55Q)

• Tvrdost podle Brinella: větší nebo rovna 197 HBW (typicky v rozmezí 200 až 240 HBW)

• Pevnost v tahu: větší nebo rovna 685 MPa

• Charakteristika: Tato třída obsahuje vyšší obsah uhlíku a manganu (0,50 % až 0,60 % C), což výrazně zvyšuje tvrdost povrchu a odolnost proti opotřebení. Jedná se o průmyslový standard pro vysoko-cyklové automatizované skladovací a vyskladňovací systémy (ASRS), dráhy pro portálové jeřáby a dráhy pro manipulaci s abrazivním materiálem, kde musí být minimalizována kontaktní únava a opotřebení kol-na-kolejnici.

Nízký-uhlík / konstrukční třída (Q235B)

• Tvrdost podle Brinella: 120 až 160 HBW

• Pevnost v tahu: 375 až 460 MPa

• Charakteristika: Jedná se o měkčí, tažnější uhlíkovou ocel. I když má nižší povrchovou tvrdost, nabízí vynikající odolnost proti nárazu, lomovou houževnatost a vynikající svařitelnost v poli. Vybírá se pro přenosové linky nižší{2}}frekvence, vnitřní montážní smyčky nebo dráhy, které vyžadují rozsáhlé ohýbání za studena- nebo složité svařování spojů.

Jak vlastnosti materiálu kolejnice S20 zabraňují deformaci povrchu?

Odolnost instalace Light Rail S20 proti místnímu drcení a odlupování povrchu při běžném denním provozu závisí zcela na chemických poměrech spravovaných během metalurgie v pánvi. Když kola kolejových vozidel vyvíjejí vysoký tlak na úzkou korunu hlavy 44,00 mm, vlastnosti podkladového materiálu musí zabránit plastické deformaci, aby se zastavila předčasná degradace koleje.

Pevnosti materiálu kolejnice DIN 5901 S20 je dosaženo zachováním vysokého poměru uhlíku-manganu v chemickém složení, a to za použití zcela umrtvených ocelových variant, které poskytují výjimečně husté krystalické uspořádání. Přísady manganu jsou pevně udržovány mezi 0,70 % a 1,20 %, aby se přirozeně zvýšily pracovní-schopnosti ocelového pásu kalit, což znamená, že pojezdová hlava se stává tvrdší při nepřetržitém válcování. Tento metalurgický vzorec S Type Rail si také zachovává vynikající svařitelnost v terénu a umožňuje-členům na místě provádět standardní termitové nebo zábleskové-svařovací operace na tupo, aniž by způsobily křehké tepelně{10}}ovlivněné oblasti.

Naše specializované fyzické testovací laboratoře provádějí pravidelné destruktivní zkoušky, včetně mezních kontrol v tahu a mikrostrukturního mikro-mapování tvrdosti, což zajišťuje úplné sladění s evropskými profily kolejnic. Tato přísná vnitřní kvalitní struktura zaručuje, že naše ocelové kolejnice S20 odolávají hlubokému rýhování a povrchovému praskání, i když jsou nasazeny ve vysoce-korozních důlních šachtách nebo v oblastech těžkého chemického zpracování.

FAQ

• Jak rozsah tvrdosti 200–260 HBW chrání systémy lehkých kolejnic S20 před zploštěním hlavy?

Rozsah povrchové tvrdosti 200–260 HBW poskytuje přesnou mez kluzu potřebnou k odolání trvalé plastické deformaci při dynamických kontaktních tlacích kol až do limitu nápravy 5,0 tuny profilu. Tato strukturální tvrdost brání oceli v rozšiřování nebo zploštění směrem ven při nepřetržitém transportu materiálu a udržuje čistou skluznici 44,00 mm po prodlouženou provozní životnost.

• Lze použít vlastní profily tepelného zpracování ke zvýšení tvrdosti ocelové kolejnice S20?

Ano, pro specializované průmyslové aplikace, které čelí extrémnímu broušení nebo velkému zatížení kotoučů, může S20 Steel Track Rail projít volitelným off{1}}indukčním kalením, aby se zvýšila tvrdost povrchu hlavy nad 300 HBW. Toto zakázkové zpracování zachovává vysoce tažnou základnu kolejnice a zároveň výrazně zvyšuje odolnost pojezdové koruny proti únavě valivého kontaktu.

• Jak vnitřní tvrdost stojiny kolejnice DIN 5901 S20 zabraňuje praskání kolem otvorů pro šrouby?

Vnitřní metalurgie stojiny DIN 5901 S20 Rail je zachována s optimální lomovou houževnatostí a střední tvrdostí, aby absorbovala vysoké smykové síly v blízkosti spojů bez praskání. Tato strukturální tažnost zabraňuje koncentraci napětí kolem předvrtaných otvorů pro šrouby spojovací tyče a zastavuje horizontální štěpení pásu během intenzivních sekvencí brzdění lokomotivy.

• Jaká je korelace mezi tvrdostí profilu S20 a jeho maximální provozní rychlostí?

Obálka tvrdosti 200–260 HBW je optimalizována pro nízko-až{3}}středně rychlé průmyslové nákladní tratě, důlní koridory a portálové cesty provozované do 50 km/h. Při těchto standardních rychlostech tvrdost kolejnice úspěšně minimalizuje opotřebení abrazivního čela a tření okolku kola, čímž výrazně snižuje dlouhodobé-náklady na údržbu a intervaly ladění seřízení.

Získejte cenovou nabídku do 24 hodin

Kupující průmyslové dráhy mohouKontaktujte GNEE RAILdnes, abychom mohli profitovat z našich osmnácti let mezinárodních obchodních exportních operací, nákupu elitních-ocelových pásů DIN5901 spolu s naším kompletním portfoliem profilů lehkých kolejnic, kompatibilních spojovacích prvků pro pásy a úpravy vrtání na míru. Naše továrna dodává široký výběr mezinárodních standardních kolejnic spravovaných specialisty na jednotlivé účty, kteří řídí vaše kompletní zásobovací potrubí s přísnou poprodejní-podporou, takže se ihned spojte s naším obchodním oddělením, abyste zajistili konkurenceschopné hromadné nabídky nebo vyhodnotili výkresy technického rozvržení.