Jak správně nainstalovat železniční trn?

Pro správnou instalaci aželezniční hrot, vyvrtejte vodicí otvor, vložte do otvoru malé množství lepidla, jemně zaklepejte na hrot kladivem a pomocí spárové měrky nastavte správnou výšku tak, aby byla v rovině s povrchem a nebzučela struna. Po nastavení bodce očistěte přebytečné lepidlo a zkontrolujte, zda může pátý řetězec zasunout pod hlavu bodce.

• Umístěte bezpečnostní izolační zařízení, to je především. Každý pracovník by měl být v celém procesu dynamické výstavby, ať už se jedná o novostavbu komunikace nebo dopravní magistrály, v měřítku bezpečnostních oblastí. Poměr bezpečnostního personálu a instalačního personálu by měl být 1:1 v silničních komunikacích, zatímco poměr by měl být 1:3 v bezpečnostních oblastech.

• Ujistěte se, že montážní poloha je hladká a rovná. Pokud je instalační povrch na škálovatelném, praskajícím a nerovném povrchu, pracovníci musí vozovku vyrovnat.

• Vyčistěte montážní pozici kartáčem a ujistěte se, že montážní pozice je suchá.

• Vezměte přiměřené množství lepidla a naneste ho na povrch kolejnicového hrotu. Pevně ​​zatlačte hrot do správné montážní polohy. Pokud je lepidla příliš mnoho, nezapomeňte lepidlo vyčistit.

• Pokud je hrot vyrobený z hliníku-s hrotem, ujistěte se, že hloubka otvoru je o 1 cm hlubší než hloubka hrotu a že průměr otvoru je o 2 mm větší než průměr hrotu hrotu.

• Po instalaci kolejnicového trnu proveďte inspekční cestu, abyste mohli pokračovat, pokud existují trny s proti{0}}směrem instalace, křivá instalace.

Po 4 hodinách tuhnutí hrotů na pražcích odstraňte bezpečnostní izolační zařízení.

Šroubový hrot

Thešroubový hrotje obvykle vyrobena z oceli Ne. 3. Protože povrch hřebíkové tyče je opatřen závitem, nazývá se ašroubový hrot. Jeho odpor proti vytažení-je 0,5 až 1,0krát větší než u běžného železničního hrotu, ale odpor v tahu je o 50 % nižší. Vzhledem k nepohodlnosti demontáže a montáže je obtížné nastavit rozchodnou vzdálenost a obecně se používá na železniční výhybku.

Psí bodec

Společnýželezniční hroty, známé také jako hákové hroty nebopsí hroty, se používají především pro připojeníkolejnicenebokolejnicové podložkyadřevěné pražce. Běžné železniční hroty jsou vyrobeny z ne. 3 za tepla válcované oceli (standard GB). Průřez dříku je čtverec 16 mm na každé straně a délka hřebu je 165 mm. Hlava bodce je ve tvaru hřibu a tvar spodní části hlavičky hřebu je přizpůsoben tvaru spodku kolejnice.

Povrch dříku musí být hladký a čistý, okraj třmenu nesmí přesáhnout 2 mm a posunutí dříku vzhledem ke středové ose hlavy hřebu nesmí v žádném směru překročit 1 mm. Na spoji mezi hlavičkou hřebu a dříkem nesmí být žádné praskliny. Horní část hrotu má tvar dláta-a dláto je kolmé na kresbu dřeva, aby nedošlo k rozštípnutí dřevěného polštáře. Okraj špičky je rovný a horní konec neumožňuje otřepy nebo záhyby, které by ovlivnily použití. Na povrchu hrotů by neměly být žádné vzduchové bubliny a nadměrné popáleniny a praskliny, které brání použití.

GNEEkolejnicové hroty jsou vyráběny v souladu s řadou mezinárodních norem, jako jsou GB, AREMA nebo ASTM, BS, UIC, materiál s použitím uhlíkové nebo nerezové oceli. GNEE vyrábí železniční hroty v různých velikostech, aby vyhovovaly požadavkům každého zákazníka za ekonomické ceny.

Pro více informací – kontaktujte nás nyní!