Systém upevnění železnic je vybírán různými zeměmi po celém světě podle národních podmínek, tradice, skutečné situace železnice, jsou odlišné a vytvářeny. Dříve jsme napsali čínský standardní železniční upevňovací systém, dnes bude Gnae Rail analyzovat mezinárodní standardní upevňovací systém.
Francie
Francie byla jednou z prvních zemí na světě, která používala elastické spojovací prvky. V 50. letech 20. století byly železniční upevňovací prvky RN - používány k použití železniční klipy jako železniční upevňovací prvky. Později, s vývojem vysokých - rychlostních železnic, byl klip ve formě dvojitých oblouků použit jako železniční upevňovač. Toto je spojovač Nablus. Upevňovací prvky RN a spojovací prvky Nablus jsou propagovány v některých zemích Afriky a jihovýchodní Asie. Japonsko je také zemí, která používá železniční klip jako železniční upevňovací prvek.
Japonsko
Na začátku šedesátých let Japonsko představilo francouzské upevňovací prvky RN a bylo propagováno a použity v Tokaido Shinkansen, nazvané 102 - typové železniční spojovací prvky. S vynálezem stopy desky vyvinula Japonsko pro upevňovací prvky přímého typu 4, rovný typ 5 a rovné typy typu 8 pro stopu desek, z nichž všechny používají klipy jako upevňovací prvky pro kolejnice.
Když je stisknuta elastická železniční klip, je použit hlavně ohybová vlastnost materiálu, zpracování je relativně jednoduché a náklady jsou často nízké. Protože se však díra zpracovává tak, aby splňovala požadavek na utahování šroubů, je pravděpodobné, že koncentrace napětí napětí dojde v části a maximální ohybový okamžik je přesně maximální část oslabení sekce, takže pravděpodobně dojde k poškození a tlak a elasticita přepnutí a elasticita uta je nedostatečná. Když elastický spojovací spojovač funguje, používá se jak vlastnost deformace ohybu, tak vlastnost torzní deformace materiálu, takže elasticita je obecně lepší a v podstatě není oslabena žádná část, takže účinnost využití materiálu je vysoká. SlavnýPandrol FitnenersaVossloh spojovací prvkyVšechny adoptují železniční klipy.
Spojené království
Britské spojovací prvky Pandrol jsou nejslavnější a nejvlivnější železniční upevňovací prvky na světě. Používají se v desítkách zemí a regionů. Všechny vysoko - Speed Railways v Belgii, Španělsku, Itálii, Jižní Koreji a Spojených státech plně nebo částečně používají spojovací prvky pandrolu. Pandrol upevňovací prvky jsou nyní také silně používány ve vysokorychlostním - rychlostním železnici v Japonsku a Francii. Pandrol fasteners are non-shoulder, non-bolt fasteners, with advantages of high buckle pressure (not less than 11 kN) and good elasticity (elastic deformation not less than 12 mm), especially due to the elimination of the concrete shoulder, thus eliminating the possibility of rail gauge increase caused by the sliding of the rail cant under the action of the lateral force, so the ability to maintain Železniční měřidlo je silné. Kromě toho je eliminován způsob šroubování, což snižuje pracovní zátěž údržby upevňovacího prvku železnice. Čínské standardní železniční upevňovací prvky typu III jsou podobné E - CLIP PANDROL FAYNETERS.
Kvůli malému nastavení rozsahu výšky kolejnice a kolejnicie - spojovací prvky, je ovlivněn rozsah použití. V reakci na tyto dva problémy se vyvinul PandrolRychlé spojovací prvkyNa základě výhod E - spojovacích prostředků.
Rychlé spojovací prostředky nejsou stále žádná ramena -, žádné šrouby a méně údržbářské upevňovací prvky. Rychlý klip se skládá ze spodní vázací desky, železničních šroubů a železničních rukávů, bloku rozchodu,železniční podložkaaželezniční klipy. Spodní deska je upevněna na železničním pražci železničním rukávem zabudovaným do pražce a odpovídajícími šrouby železnic a horní povrch spodní desky je strukturou pro upevnění upevňovacích prostředků na elastické spony a je to samostatně - uzamykací systém. Dokud je na spodní desce nainstalován železniční klip, je dosaženo navrženého tlaku spony. Elastická klip je podobná tvaru Ω a tlak jediného elastického klipu je 12. 5 KN, který je nainstalován kolmý ke směru kolejnice a těžko spadne. Plastový rukáv železnic je konstruovaný „plastový/kovový“ kompozitní pouzdro, které je zabudováno do pražce a používá se pro zašroubování upevňovacího šroubu spolu se pražcem. Spojovač je před - nainstalován na pražci v továrně. Jednoduše zatlačte nainstalované klipy Pre - do směru kolejnic tak, aby klipy byly na svém místě a snadno se nainstalovaly. Všechny upevňovací prvky rychlého klipu lze nainstalovat mechanicky. Upevňovač upravuje výšku kolejnice vložením podložky pod spodní desku a maximální výška je 27 mm. Nastavení měřidla kolejnice je správně uvolnit kotevní šroub, poté posunout spodní desku laterálně podél štěrbiny šroubového otvoru a poté šroub utáhne. Maximální nastavení je ± 12 mm.
Němec
Německá vysoká vysoká - Speed Railway používá železniční upevňovací prvky Vossloh s rameny a šrouby. Hlavní upevňovací prvky Vossl OH se skládají z pěti dílů: železniční klipy, měřicí bloky, železniční šrouby, plastové rukávy železnic a elastické polštáře. Mezi kolejnicí a pražce ložiska je umístěna elastická železniční podložka a boční poloha kolejnice je upevněna měřicím blokem. Elastická klip je tlačen na blok měřidla a elastický klip je typu SKL14 tvaru Ω, který je přišroubován a zabudován do pražce. Plastový pouzdro na železnici je spojeno s upevňovacím elastickým klipem a blockmateriál rozchodu je inženýrský plast, který nejen udržuje měřidlo železnice, ale také působí jako izolace. Konstrukce železniční klipy má tlak spony 11 kN, pružinový rozsah 14 m a polštářskou podložku statickou tuhost 70 kN/mm. Způsob, jak nastavit výšku kolejnice, je uvolnit šroub, vložit desku pro nastavení výšky pod kolejnici a poté utáhnout šroub s maximální nastavením výšky 26 mm; měřič nastavení je ± 10.
Může se vám také líbit:
