Tvrdost standardu železnic

Hlavní komponenty železničních tratí jsou kolejnice. Jejich funkcí je vést kola lokomotiv a vozidel dopředu, nesoucí obrovský tlak kol a přenášet je do pražců. Kolejnice musí pro kola poskytovat kontinuální, hladký a nejméně odolný válcovací povrch. V elektrifikovaných železnicích nebo automatických sekcích bloků mohou kolejnice sloužit také jako obvody kolejí.

U běžných kolejnic z uhlíkových ocelí, jako jsou běžné kolejnice U71MN, musí být povrchová tvrdost hlavy kolejnice obecně vyžadována 260-300 HBW (tvrdost Brinell). Po tepelném zpracování a dalších procesech může být povrchová tvrdost hlavy železniční hlavy zvýšena na 330-380 HBW, aby se zvýšila odolnost proti opotřebení a únavová odolnost kolejnic a uspokojit rostoucí poptávku po železniční přepravě.

U vysokorychlostních železnic a těžkých železnic s vysokými rychlostmi vedení a velkými váhami nápravy se používají ocelové kolejnice z slitin, jako je U75V, a k dosažení 350-400} HBW je obvykle nutná povrchová tvrdost hlavy železniční hlavy. Například tvrdost hlavy železnic některých vysokorychlostních železničních kolejnic v mé zemi s rychlostí 350 km/h je v tomto rozsahu přísně kontrolována, aby se zajistilo, že kolejnice mohou stále udržovat dobrý výkon za účelem častého dopadu a tření vysokorychlostních vlaků a snížit výskyt poškození a zranění.

Kolejnice v účasti má přísnější požadavky na tvrdost díky svým složitým pracovním podmínkám a častému dopadu a posuvného tření z vlaků. Obecně musí tvrdost hlavy bodové železnice dosáhnout 380-450 HBW. Například povrchová tvrdost vrchní žáby s vysokým manganem, srdeční kolejnice a křídlová kolejnice by neměla být ve stavu odlitku menší než 200 hBW. Po tepelném ošetření může tvrdost hladiny kolejnice srdce dosáhnout 380-450 HBW, aby byla zajištěna stabilita a spolehlivost účasti, když vlaky často procházejí.