Proč jsou pro spoje lehké železnice S20 vyžadovány příchytky?

Proč jsou pro spoje lehké železnice S20 vyžadovány příchytky?

Rybí talíře(také známé jako spojovací tyče) jsou povinné mechanické spojovací prvky používané ke spojení sekvenčních sekcíLehká kolejnice S20. Vzhledem k tomu, že sítě světelných drah jsou vysoce citlivé na dynamické rázy kol a strukturální nesouosost, plíšky slouží třem kritickým inženýrským funkcím.

1. Zachování dokonalého zarovnání obličejů-na-obličeje

Kolejnice S20 se vyznačuje úzkou pojezdovou plochou (šířka hlavy 44 mm) a tenkým konstrukčním profilem (tloušťka stojiny 10 mm).

• Mechanismus: Rybí talířejsou navrženy tak, aby přesně zapadly dorybářské úhly-šikmé dutiny pod hlavou kolejnice a nad přírubou základny kolejnice.

• Výhoda:Pevným sevřením na obou stranách stojiny zablokují příchytky dva konce kolejnic v dokonale rovné horizontální a vertikální rovině. Tím se zabrání posunům-strukturních kroků, které by mohly způsobit vykolejení automaticky řízených vozidel (AGV) nebo kol jeřábů.

2. Spojitost rozložení zatížení konstrukce

Kolejnicový spoj je ze své podstaty nejslabší geografickou souřadnicí na dráze. Bez vyztužení, když jeřábové kolo prochází přímo přes mezeru mezi dvěma nezávislými kolejnicemi S20, přední segment kolejnice podléhá místnímu ohybovému namáhání (průhyb konzoly), což způsobuje jeho prověšení.

Fishplates překlenují tuto fyzickou mezeru a přenášejí vertikální ohybové momenty a boční smykové síly přes spoj. Tato distribuce přeměňuje samostatné části kolejnice na jeden souvislý nosník, který chrání pod-podložky pod kolejnice a montážní spony před předčasnou únavou.

3. Přizpůsobení tepelné expanzi a kontrakci

Na rozdíl od kontinuálního zábleskového-svařování na tupo, které vytváří tuhý spoj náchylný k vybočení v horkém počasí, umožňuje šroubované spojení rybí deska dráhu dýchat.

Otvory pro šrouby vyvrtané do stojiny kolejnice S20 jsou záměrně navrženy o něco větší (oválně nebo naddimenzované), než je průměr šroubů kloubu. Tato mechanická vůle umožňuje jednotlivým 6metrovým nebo 10metrovým kolejnicovým segmentům S20 se lineárně roztahovat a smršťovat během teplotních přechodů, aniž by došlo k bočnímu zkreslení koleje nebo zlomení spoje.

DIN standardní rybí talíř

Standardní DIN lišta (nebo kolejnicová spojka) je kovová spojka, která se používá k bezpečnému sešroubování dvou částí železniční nebo jeřábové dráhy mezi-koncem{1}}. Tyto desky se řídí především normou DIN 5902:1995 a zajišťují strukturální stabilitu, bezpečný přenos zatížení a správné vyrovnání napříč těžkými stroji a hlavními tratěmi.

Možnosti materiálu

Proč rybí destičky zmírňují vertikální vychýlení a prohýbání spojů u linek Light Rail S20?

Průsečík mezi dvěma diskrétními ocelovými kolejnicemi S20 představuje nejslabší zónu v uspořádání souvislé dráhy, pokud není podepřen mechanickými příchytkami. Když těžká náprava přechází přes otevřený spoj, špička vodicí kolejnice se vychyluje dolů pod svislým tlakem kola, zatímco špička přijímací kolejnice zůstává zvednutá, což vytváří dočasný vertikální schod. Bez tuhého přemosťovacího efektu dvojitých příchytek toto opakované vertikální bušení rychle deformuje konce hlavy kolejnice a způsobuje vážnou degradaci zátěže nebo spojky.

Pevným přišroubováním dvou odpovídajících spojovacích tyčí do rybářských prostorů na obou stranách středové stojiny 10,00 mm inženýři vytvoří jednotný konstrukční nosník. Toto mechanické uspořádání umožňuje, aby část svislého smykového napětí plynule prošla tělem rybí desky do sousedního segmentu kolejnice předtím, než kolo skutečně překročí mezeru.

Přesné konstrukční mechanismy, které řídí prohýbání spojů na standardních lehkých kolejnicích DIN 5901, zahrnují tyto provozní parametry:

Akce zaklínění sklonu příruby: Horní a spodní obrysy příruby se těsně zaklínují pod-hlavou a svahy základny a zablokují hroty kolejnic.

• Podpora momentu setrvačnosti:Svislý průřez-styčníku doplňuje modul průřezu profilu kolejnice 19,80 kg/m v jeho nejslabším místě.

• Posun rozložení zátěže pražců:Přemostěné spoje rozdělují lokalizované síly směrem dolů přes několik spodních vodicích spojek, čímž zabraňují odsazení jednoho-vazníku.

• Zóna absorpce nárazové síly:Šroubované rozhraní absorbuje značnou část dynamické energie nárazu kola a chrání základnu sledování.

FAQ

• Jaká je standardní konfigurace otvorů pro šrouby pro lištu DIN 5901 S20?

Standardní podpěry lehké kolejnice S20 jsou vyráběny v konfiguraci se 4-nebo 6-otvory v závislosti na celkovém očekávaném zatížení nápravy instalace dráhy. Otvory jsou přesně vyraženy v lineárním vzoru, který odpovídá rozteči předvrtaných otvorů v kolejnici DIN S20, což zajišťuje okamžité vyrovnání během montáže na místě.

• Mohu svařit spoj kolejnice S20 místo použití mechanických příchytek?

Ano, kolejnicové segmenty S20 lze spojovat pomocí termitového svařování nebo obloukového svařování a vytvořit tak zcela bezešvý povrch dráhy. Mechanické příchytky jsou však široce preferovány pro sítě lehkých železničních tratí, protože umožňují rychlé úpravy kolejí, jednoduchou výměnu součástí a nákladově -efektivní instalaci bez specializovaného svařovacího zařízení.

• Jak často by měly být kontrolovány šrouby na ocelové kolejnici S20?

U aktivních průmyslových tratí a důlních koridorů by měly šrouby s plovoucím plechem podstoupit vizuální kontrolu a ověření utahovacího momentu každé tři až šest měsíců. Nepřetržité vibrace kol mohou postupně povolovat kloubové matice, což snižuje upínací sílu tyče a zvyšuje riziko prohnutí kloubu nebo prasknutí konce kolejnice.

• Co způsobuje praskání rybích plátů na lehkých kolejových systémech S20 blízko středu?

K praskání rybí desky obvykle dochází v důsledku strukturální únavy způsobené prodlouženým prověšováním spoje nebo silným nad{0}}utažením šroubů spoje. Když podkladové pražce nepodporují spoj rovnoměrně, tyč je vystavena extrémnímu cyklickému ohybovému namáhání pokaždé, když projíždí materiálový vůz, což nakonec vede ke strukturálním poruchám.

• Jsou kloubové tyče lehkých kolejnic S20 kompatibilní s lehčími kolejovými profily S18?

Ne, standardní spojovací tyče S20 nejsou kompatibilní s kolejnicemi S18, protože celková vertikální výška, rozměry hlavy a úhly lovu se mezi těmito dvěma profily liší. Pokus o použití tyče S20 na pásu S18 zabraňuje správnému kontaktu s obličejem, takže spoj je mechanicky slabý a nestabilní.

Získejte cenovou nabídku do 24 hodin

GENE RAILvyrábí prémiové ocelové kolejnice DIN5901 a kompletní systémy lehkých kolejnic, skladuje rozsáhlé zásoby 6m a 10m 20kg lehkých ocelových kolejnicových jednotek pro okamžitou expedici. Poskytujeme úplné přizpůsobení, včetně přesného délkového řezání a zakázkového vrtání do pásu, plně podporované našimi odpovídajícími spojovacími tyčemi, základními deskami a pružnými spojovacími prvky.kontaktujte násdnes zajistit objemové ceny a požadovat technické výkresy nebo certifikované materiálové listy.