Co je to skladba CWR na Bridge?
CWR Track on Bridge je bezproblémová trať položená na mostě. Since 1963, China has laid CWR tracks on various types of bridges with small and medium spans (simply supported beams, continuous beams, trusses, ballasted and ballastless bridges), and conducted a large number of experimental studies on the principle of beam-rail interaction of CWR tracks on bridges, involving the longitudinal force action law of CWR tracks on various types of bridges, as well as the influence of various factors such as bridge Horní posun mola (vysoké molo) a stanovil princip výpočtu a metodu expanze a kontrakce Další síla a vychýlení další síly stop CWR na mostech, čímž položil základ pro Čínu, aby položil stopy CWR na mosty.
Kromě toho, že jsou ovlivněny dynamickým zatížením vlaku, teplotních sil, brzdných sil atd., Jsou stopy CWR na mostech také ovlivněny interakční silou paprskových rail generovanou expanzí nebo deformací vychylování můstku - podélnou dodatečnou silou. Další podélná síla zvyšuje stres kolejnic, reaguje na most a působí na mola přes most. Navíc, jakmile se bezproblémová kolejnice na mostě rozbije, nejen ohrožuje bezpečnost jízdy, ale také vytvoří další sílu kvůli zlomené kolejnici, která bude působit na molu přes strukturu rozpětí mostu.
Proto je při navrhování plynulé kolejnice na mostě, aby bylo zajištěno bezpečnost, je třeba zvážit kombinované působení výše uvedených sil, aby se zajistilo, že železniční, struktura rozpětí mostu a molo splňuje jejich příslušné podmínky pevnosti, podmínky stability a podmínky mezery v železnici.
V modelu výpočtu se k simulaci mostu obvykle používá paprsková jednotka s tuhým ramenem a pro simulaci podélného odolnosti linie se používá nelineární pružina. Tento model byl ověřen experimenty [2]. Na základě tohoto modelu čínští učenci vypočítali a analyzovali plynulé kolejnice na vysokorychlostní železnici, jednoduše podporovaly paprsky, kontinuální paprsky, tuhé rámové mosty, obloukové mosty, kabelové mosty a další mosty.
