Účinek broušení kolejnice

Před broušením vykazoval povrch kolejnice pod křivkou nepravidelný a přerušovaný fenomén kapky bloku a hloubka těchto bloků byla mezi 4 a 4 mm. Zároveň horní část kolejnice vykazovala plochý a konkávní vzorec opotřebení, který nepochybně ovlivnil normální použití kolejnice. Po naší profesionální broušení se však tyto problémy s kapkou bloků výrazně zlepšily a šířka pásma kontaktního světla byla přesně kontrolována mezi 30 a 40 mm, což ukazuje na rozumnější distribuční stav. Tato změna nejen zlepšuje výkon kolejnice, ale také stanoví pevný základ pro její následné dlouhodobé použití. Ve skutečnosti, v následujících 10 měsících používání, dolní kolejnice vždy udržovala dobrý stav, nedošlo k žádnému novému fenoménu bloku poklesu a jeho profil a výkon se výrazně zlepšil.

Po profesionálním broušení představuje povrch kolejnice spodní kolejnice křivky zcela nový vzhled. Fenomén kapky bloku byl účinně kontrolován a jeho hloubka je kontrolována do 4 mm, což zajišťuje integritu a bezpečnost kolejnice. Současně se také výrazně zlepšily ploché a konkávní vzory opotřebení horní části a šířka pásma kontaktního světla je přesně kontrolována mezi 30 a 40 mm, což ukazuje přiměřený distribuční stav. Tato řada změn nejen významně zlepšuje výkon železniční, ale také poskytuje silnou záruku pro její následné dlouhodobé používání. Ve skutečnosti v následujících 10 měsících používání udržovala spodní kolejnice vynikající stav bez kapky nebo opotřebení bloku a jeho profil a výkon se výrazně zlepšili.

Po měsíci použití byl vynikající stav spodní kolejnice po broušení dále konsolidován. Nebyl došlo k žádnému novému fenoménu bloku bloku a jeho hloubka zůstává do 4 mm, což ověřuje trvanlivost broušení. Současně zůstávají vzory plochého a konkávního opotřebení horní části kolejnice stabilní a šířka pásma kontaktního světla je stále přesně ovládána mezi 30 a 40 mm, což ukazuje přiměřené rozdělení. Tato řada nepřetržitého dobrého výkonu plně ukazuje významný účinek broušení na zlepšení výkonu železnic a prodloužení životnosti.

Po třech měsících nepřetržitého pozorování je stále udržován vynikající stav spodní kolejnice po broušení. Objevilo se žádné nové poškození a jeho povrchový stav zůstává hladký bez zjevného nerovnosti. Současně zůstává morfologie opotřebení horní části železnice stabilní a šířka pásma kontaktního světla je stále kontrolována v rozumném rozmezí 30 až 40 mm, což ukazuje na dobrý distribuční stav. Tato řada stabilního výkonu dále potvrzuje významnou roli technologie broušení při zlepšování výkonu železnic a prodloužení jeho životnosti.