Trenér šrouby, také známé jako kolejnicové šroubové hroty, jsou základními součástmi železniční infrastruktury, které hrají zásadní roli při zajišťování stability a dlouhé životnosti železničních tratí. Jako profesionální výrobce hřebíků pro železniční šrouby můžeme dodat trenérské šrouby s různými velikostmi, pokud budete potřebovat, prosímkontaktujte nás!
Specifikace kočárového šroubu
| Specifikace | Rozsah/Možnosti |
|---|---|
| Velikost závitu | Provedení s hrubým závitem |
| Délka | 65 mm (3 palce) až 200 mm (8 palců) nebo více |
| Průměr stopky | 12 mm až 24 mm |
| Typ hlavy | Šestihranný nebo čtvercový |
| Materiál | Q195 a Q235 uhlíková ocel nebo nerezová ocel |
| Povlak | Žárové-pozinkování, zinkování atd. |
| Příruba/čtvercový krk | Dostupné/přizpůsobitelné |
Kolejové hrotyslouží k bezpečnému upevnění kolejnic k dřevěným nebo betonovým pražcům, zajišťujícím stabilitu a bezpečnost koleje při provozu vlaku. Mezi různými typy kolejnicových hrotů,trenér šroubový hrotse svým spirálovitým designem, silnou odolností{0}} proti vytažení a snadnou instalací je široce používán na železničních tratích, důlních drahách a v systémech městské dopravy.
Jiné typy železničních šroubových hrotů
Šroub pražce řady Ss
| typy pražcových šroubů řady Ss | Název produktu | Specifikace | Materiál | Povrch | Norma | |
| 1 | Fishtail Bolt | M8-M64 | Q235,45#,55# atd | Zinek, obyčejný, černý olej | UIC, AREMA, JIS, GB nebo podle vašich požadavků. | |
| 2 | Šroub Spike | Šroub se čtvercovou hlavou | M16-M22 *145-200 | |||
| Šroubový hrot se šestihrannou hlavou | ||||||
| Jiné typy | ||||||
| Typ | Specifikace | Hmotnost/kg | Povrch | Norma | ||
| 3 | Šroub pražce | Ss 1/130 | M22*130 | 0.451 | Zinek, obyčejný, černý olej | UIC, AREMA, JIS, GB nebo podle vašich požadavků. |
| Ss 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||||
| Ss 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||||
| Ss 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||||
| Ss 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||||
| Ss 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||||
| Ss 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||||
| Ss 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||||
| Ss 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||||
| Ss 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||||
| Ss 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||||
| Ss 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||||
| Ss 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||||
| Ss 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||||
Hrot šroubu se čtyřhrannou hlavou
| Typ | Specifikace | Materiál | Povrch | Norma |
| Hrot šroubu se čtyřhrannou hlavou | M22*145 | 45# | Přírodní | UIC |
| 55Q | Zinek | AREMA | ||
| M22*155 | Q235 | Malovat | RÁMUS | |
| M22*165 | nebo | Olej | GB | |
| M22*185 | Podle vašich potřeb. | Podle vašich potřeb. | nebo | |
| M22*195 | Podle vašich výkresů nebo vzorků. | |||
| Jiné druhy |
Šestihranný šroubový hrot
| Stupeň | 4.6 | 5 .6 | 8.8 | 10.9 |
| Materiál | Q235 | 35# | 45# | 40 kr |
| Mechanické | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 400 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 500 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 800 MPa | Pevnost v tahu: Větší nebo rovna 1000 MPa |
| Mez kluzu: Větší nebo rovna 240 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 300 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 640 MPa | Mez kluzu: Větší nebo rovna 900 MPa | |
| Prodloužení: větší nebo rovno 22 % | Prodloužení: větší nebo rovno 20 % | Prodloužení: větší nebo rovno 12 % | Prodloužení: větší nebo rovné 9 % | |
| Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | Ohýbání za studena: 90 stupňů | |
| bez trhliny | bez trhliny | bez trhliny | bez trhliny | |
| Povrch | hladký (olejovaný), oxidová čerň, zinek, HDG, vosk, bitumen, dacromet, sherardizace | |||
Dvojitá-hlava šroubu
| Rozměr: 23×174 |
| Známka: 4,6, 5,6, 8,8, 10,9 |
| Surovina: 35# |
| Surovina: Q235, 35#, 45# |
| Povrchová úprava: hladká (olejovaná), modření, zinek, HDG atd |
Mezi související železniční produkty poskytované společností GNEE RAIL patří:Šroubové trny pro pražce řady Ss (Ss1–Ss36), dvouhlavé šroubové trny, elastické spony SKL (SKL1, SKL3, SKL12, SKL14), kolejnicové spony typu E{6}} a podložky kolejnic. GNEE RAIL může poskytnout přizpůsobená řešení materiálů a ochrany pro různá prostředí-jako jsou pobřežní, chladné nebo suché oblasti-k zajištění dlouhodobé- stability trati za všech podmínek.
