Jsou železniční hroty ze železa?

Ne, moderníželezniční hrotynejsou vyrobeny ze železa, ale z nízkouhlíkové-oceli. Zatímco starší hroty se v minulosti vyráběly z tepaného železa, moderní hroty jsou speciálně vyrobeny z nízkouhlíkové -oceli, aby se zabránilo jejich rozbití při zaražení do kravat a umožnily jim ohnout se bez zlomení.

• Ocel je standard:Termín „ocel“ označuje slitinu železa a uhlíku, přičemž moderní hroty obsahují nízké procento uhlíku.

• Nízký-obsah uhlíku je klíčový:Toto specifické složení dodává hrotům stupeň houževnatosti a pružnosti, který je nezbytný pro jejich funkci, protože musí odolat zatloukání, aniž by se rozbily na ostré úlomky.

• Historický rozdíl:Starší hroty, z doby před rozšířeným používáním oceli, byly vyrobeny z tepaného železa.

Železniční hroty jsou v zásadě vyrobeny z následujících materiálů:Uhlíková ocel Q235, Uhlíková ocel Q 345B, Uhlíková ocel Q345D, 45# (standard GB) uhlíková ocel, 40Cr ocel, 35CrMoA ocela20MnTiB.

Rozdíly v materiálu použitém pro výrobu železničních hrotů:

• uhlíková ocel Q235:má dobré plastické vlastnosti, houževnatost a svařovací výkon. Má také dobré lisování za studena a ohýbání. Uhlíková ocel Q235 se vždy používá pro aplikace dílů a svařovacích konstrukcí s průměrnými požadavky.

• 45# uhlíková ocel:je to nejpoužívanější středně uhlíková ocel. Dobré komplexní mechanické vlastnosti. Při lisování za studena snadno praskne. Je široce používán pro výrobu pohyblivých dílů s vyšší pevností, jako jsou ozubená kola, hřídele, zuby atd.

• uhlíková ocel Q345:Dobré komplexní mechanické vlastnosti, dobrý zpracovatelský výkon při lisování za studena i za tepla. Dobrá odolnost proti korozi. Obvykle se používá při svařování konstrukčních dílů s vysokým zatížením, jako jsou lodě, kotle, tlakové nádoby, nádrže na ropu, mosty, zařízení elektrárny, jeřáby atd.

• 40Cr ocel:po kondicionování má dobré komplexní mechanické vlastnosti, houževnatost při nízké teplotě. Špatné svařovací vlastnosti, snadné praskání. Je to jedna z nejpoužívanějších ocelí. Tento materiál můžete najít v ozubených kolech, hřídelích, šnecích, pouzdrech, čepech, tyčích, šroubech, šroubech, ventilech atd.

Šroub Spike

Šroubový bodec, kolejnicový šroub (nebo zdržovací šroub) je velký (~6 palců nebo 152 mm délka, mírně pod 1 palec nebo 25 mm) kovový šroub používaný k upevnění spojovací desky nebo upevnění kolejnice. Šroubové hroty jsou upevněny do otvoru vyvrtaného v pražci. Šroubový trn má vyšší výrobní náklady než kolejnicový trn, ale má výhodu větší upevňovací síly; přibližně dvakrát větší než u kolejnicového hrotu a lze jej použít v kombinaci s pružnými podložkami.

Pes Spike

Psí bodec se používá k upevnění železniční trati ve tvaru T- k dřevěným vazbám, které mají hlavu ve tvaru L- a čtvercovou stopku. Spodní část hlavy je zkosená tak, aby odpovídala sklonu příruby kolejnice, a špička má klínový tvar, není špičatá. Klín je zaražen do úvazu napříč obilím, což znamená, že klín je rovnoběžný s kolejí.

GENE RAILmůže dodat železniční hrot s přizpůsobením, jako profesionální výrobce železničních spojovacích prvků poskytujeme také ocelovou kolejnici, kolejnicovou spojku, kolejnicovou sponu, kolejnicovou podložku, kolejnicový šroub a další část železničního upevňovacího systému.

Pro více informací – kontaktujte nás nyní!