A železniční špiceje upevňovací kolík nebo šroub, který připevňuje kolejnice k pražcům a zajišťuje konzistentní rozchod koleje, vertikální a boční stabilitu a bezpečný přenos zatížení na konstrukci koleje. Zabraňuje pohybu kolejnice a zároveň se přizpůsobuje vibracím a změnám teploty.GENE RAILposkytuje 3V šroubové hroty, Coach Screw Spikes a standardní lištové hroty pro všechny hlavní mezinárodní kolejové standardy včetně GB, UIC, DIN536, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11 a AREMA/ASCE 25–175 lb, spolu s technickou povrchovou úpravou, dodávkami
Jsou železniční hroty ze železa?
Železniční hroty jsou primárně vyrobeny znízkouhlíkovou-ocelnebo někdy středně-uhlíková ocel, nikoli čisté železo, aby bylo zajištěno, že jsou dostatečně houževnaté a tvárné, aby se ohýbaly, aniž by se při zatloukání rozbily. Zatímco historické hroty byly vyrobeny z tepaného železa, moderní hroty jsou ocelové slitiny navržené tak, aby vydržely značný tlak.
Klíčové podrobnosti o Railroad Spikes:
- Materiálové složení:Většina hrotů je vyrobena z měkké -uhlíkové oceli (jako je ocel Q235), která poskytuje potřebnou houževnatost. Některé, známé jako "HC" hroty, mají mírně vyšší obsah uhlíku pro zvýšení pevnosti, ale stále nejsou považovány za vysoko-uhlíkovou ocel.
| Materiál | Stupeň pevnosti | Typická délka | Pevnost v tahu | Povrchová úprava | Vhodné aplikace |
|---|---|---|---|---|---|
| Uhlíková ocel Q235 | 4.6 / 5.6 | 90–250 mm | ≥ 370 MPa | Obyčejná, Oxidová černá, HDG | Lehká kolej, důlní dráha |
| 35# uhlíková ocel | 4.6 / 5.6 | 90–250 mm | ≥ 450 MPa | Zinek, sherardizace | Konvenční železnice |
| 45# uhlíková ocel | 5.6 | 100–300 mm | ≥ 520 MPa | HDG, Dacromet | Těžká-průmyslová dráha |
| 40Cr legovaná ocel | 5.6 / 8.8 | 100–300 mm | ≥ 750 MPa | Dacromet, Zinek | Jeřábová kolejnice,-vysoké zatížení |
Proč ne železo?
Litina by byla příliš křehká, což by způsobilo roztříštění hrotů při zaražení do dřevěných kravat.
- Výrobní:Obvykle jsou kované a někdy ošetřeny tak, aby odolávaly korozi, zejména ve specifických podmínkách prostředí.
- Běžné použití:Používají se k upevnění železničních kolejnic k dřevěným vazbám, přičemž se spoléhají na jejich schopnost mírně se deformovat pod napětím spíše než lámat.
Specifikace železničního hrotu
Železniční hroty, včetně typu pes a šrouby, jsou základní ocelové spojovací prvky používané k upevnění kolejnic k pražcům, dodržující přísné normy pro pevnost a odolnost.
| Specifikace | Materiál | Povrch | Norma |
| 5/8*6 '' | A3, Q235, 45#, 55# atd | Podle potřeb zákazníka. | Podle výkresů nebo vzorků zákazníka. |
| 9/16*5-1/2 '' | |||
| 3/8''*3-1/2 '' | |||
| 1/2*3-1/2 | |||
| Jiné druhy |
| typy pražcových šroubů řady Ss | Název produktu | Specifikace | Materiál | |
| 1 | Fishtail Bolt | M8-M64 | Q235,45#,55# atd | |
| 2 | Šroub Spike | Šroub se čtvercovou hlavou | M16-M22 *145-200 | |
| Šroubový hrot se šestihrannou hlavou | ||||
| Jiné typy | ||||
| 3 | Šroub pražce | Typ | Specifikace | Hmotnost/kg |
| Ss 1/130 | M22*130 | 0.451 | ||
| Ss 1/150 | M22*150 | 0.478 | ||
| Ss 2/180 | M22*180 | 0.595 | ||
| Ss 5/150 | M24*150 | 0.545 | ||
| Ss 6/130 | M26*130 | 0.658 | ||
| Ss 6/150 | M26*150 | 0.702 | ||
| Ss 6/170 | M26*170 | 0.385 | ||
| Ss 7/180 | M24*180 | 0.636 | ||
| Ss 8/140 | M24*140 | 0.528 | ||
| Ss 8/150 | M24*150 | 0.548 | ||
| Ss 8/160 | M24*160 | 0.568 | ||
| Ss 23/160 | M23*160 | 0.645 | ||
| Ss 24/165 | M24*165 | 0.59 | ||
| Ss 25/165 | M25*165 | 0.625 | ||
Jak funguje železniční hrot?
Kolejový hrot fungujemechanické upevnění kolejnice (nebo základové desky) k pražci, aby kolejnice zůstala ve své správné poloze při svislém zatížení, bočních silách a podélném namáhání generovaných projíždějícími vlaky nebo jeřáby. Hrot přenáší tyto síly z kolejnice do pražce a poté do štěrku nebo základu, čímž pomáhá koleji udržovat správný rozchod a vyrovnání při dlouhodobém-provozu.
Když apsí bodecje zaražen do dřevěného pražce, jeho čtvercový nebo kuželový dřík stlačuje okolní dřevěná vlákna a vytváří pevnétření a odpor ložisek. Hlava hrotu tlačí na patku nebo základovou desku kolejnice a zabraňuje tak zvednutí nebo posunutí kolejnice do stran. Při zatížení pražec odolává pohybu hrotu, zatímco hrot odolává tendenci kolejnice kutálet se, plazit se nebo roztahovat, čímž tvoří jednoduchý, ale účinný zádržný systém.
Opakované vibrace však mohou postupně snižovat přilnavost dřevěných vláken, což je důvod, proč se psí hroty na těžkých -zátěžových nebo vysokorychlostních tratích mohou časem uvolnit.
V případě ašroubový hrot, na kterém je založen princip prácezáběr závitu místo samotného tření. Závity se zařezávají do pražce nebo do plastových hmoždinek zapuštěných do betonových pražců a vytvářejí mechanické spojení, které zajišťujemnohem vyšší odolnost{0}}vytažení a lepší odolnost proti vibracím. Hlava hrotu pevně svírá základovou desku nebo patku kolejnice proti podložce kolejnice a pražci, čímž vytváří stabilní vertikální a boční omezení. Vzhledem k tomu, že šroubový hrot lze v případě potřeby znovu utáhnout, nabízí lepší-dlouhodobé udržení kalibru a snadnější údržbu.
Kolejový hrot, jeden z produktůGENE RAIL, se používá ke spojení ocelové kolejnice s kolejnicovým pražcem nebo ke spojení kolejnicové desky a kolejnicového pražce dohromady. Jako profesionální dodavatel kolejnicových upevňovacích prvků nabízí GNEE RAIL různé druhy železničních upevňovacích prvků, které splňují požadavky klienta, jako je elastická kolejnicová spona a svorka, plastová hmoždinka, vysokopevnostní kolejnicový šroub s maticí, kolejnicová základna (Tie) železniční deska, kolejnicová rybí deska a pružná kolejnice EVA. Pad, atd. Vzorky a výkresy poskytnuté zákazníkem, podle toho vyrobíme kvalifikované produkty.
Klikněte zdek získání podrobného katalogu produktů GNEE RAIL.
