Co je to silniční hrot?
Železniční hrot je upevňovací prvek používaný k připojení kolejnic a pražců nebo polštářků a pražců. Obvykle se rozdělí na pět typů: obyčejné hroty železnic, železniční hroty poškozené mrazu, špehované hroty železnic, hroty jarních železnic a spirálové železniční hroty. Rovněž se nazývají hroty železnic, které se používají hlavně pro připojení zábradlí nebo podložky a dřevěné spánky. Běžné železniční hroty jsou vyrobeny z oceli s horkou válkou č. 3 určené v čínském národním standardu GB 702-72.
Průřez nehtové tyče je čtverec s 16 mm na každé straně a délka nehtu je 165 mm. Hlava železničního hrotu je ve tvaru houby a tvar spodní části hlavy nehtu je přizpůsoben tvaru dna kolejnice. Povrch nehtové tyče by měl být hladký, záblesk by neměl překročit 2 mm a posunutí nehtové tyče vzhledem k středové linii nehtové hlavy by nemělo překročit 1 mm v žádném směru. Při spojení mezi čelistí nehtové hlavy a nehtovou tyčí by neměly být žádné trhliny. Špička železničního hrotu je ve tvaru dláta a ústí sekáče je kolmá na zrno na dřevo, když je přibitá, aby se zabránilo rozdělení dřevěného spánku. Hrana špičky je rovná a špička nesmí mít otřepy nebo záhyby, které ovlivňují použití. Na povrchu hrotů, které brání jejich použití, nesmí být žádné bubliny, přehnané nebo praskliny.
Materiál a výrobní proces hrotů mrazu jsou úplně stejný jako u běžných hrotů. Spike Rod je delší než u běžných hrotů. Protože se používá hlavně k léčbě poškození mrazu, nazývá se Frost Spike. V závislosti na stupni poškození mrazu a tloušťce podložky poškození mrazu je délka mrazu 185, 205, 230, 255 a 280 mm.
Hroty závitové závity jsou obvykle vyrobeny z oceli č. 3. Protože povrch tyče špičky má vlákna, nazývá se to pramen. Jeho výsuvný odpor je 0. 5 až 1. 0 krát větší než u běžných hrotů, ale jeho tahový odpor je o 50% méně. Protože je nepohodlné rozebírat a sestavit a je obtížné upravit měřidlo dráhy, obvykle se používá na volební účasti.
Jarní hroty jsou vyrobeny z kulaté nebo čtvercové jarní oceli a existuje mnoho typů. Protože část, která přepíná kolejnici, má určitou elastickou deformaci, může výrazně snížit vibrace kolejnice, takže se nazývá pružinový hrot. Když je dřevěný pražce deformován při zatížení, může stále udržovat dostatečný vzpěrný tlak. Její odpor a odpor vysunutí je větší než odpor obyčejných hrotů, ale v Číně se jen zřídka používá. Obrázek 3 ukazuje nejčastěji používaný jarní hrot na železnici bývalé federální republiky Německa.
Spirálové hroty jsou součástí používané k připojení kolejnic a betonových pražců. Spodní část tyče špičky je závitová a horní část je šroub. Spikeova tyče je upevněna v rezervovaném otvoru betonového pražce s ukotvením síry (viz ukotvení síry) a horní šroub se používá k fixaci vzpěrných částí (jako jsou spony, pružiny atd.).
