Během provozu vlaku generují kola na trati svislé, boční a podélné síly. Tyto síly, spolu s dynamickým zatížením, způsobují, že se kolejnice ohýbají ve vlně - podobně a vytvářejí podélný tah, který může posunout kolejnice a dokonce i pražce. Tento pohyb se nazývá kolejnice.
Mezi hlavní příčiny patří:
- Vychytávání kolejnice při dynamickém zatížení (primární příčina)
- Podélné síly z válcování a brzdění kol
- Změny teploty v kolejnicích
- Dopady kola na kolejnice
- Slabý upevňovací tlak nebo nedostatečné anti - Párovací zařízení
- Nízký odpor předřadníku
- Hlavní příčina je vychytávání železnice, zatímco ostatní faktory se zintenzivňují plíživé.
Železniční kotvy Konstrukce kusu z jarní oceli vyrobená v jednom - je navržena tak, aby upevnila ocelovou kolejnici těsně na základně kolejnice, aby se zabránilo podélným pohybům kolejnice, tj. „Pladení“ kolejnice, způsobené změnou teploty, stupňů, přepravními vzory a brzdovým působením vlaků.
Gnee RailPoskytuje železniční kotvy pro různé velikosti železnic, aby splňovaly různé problémy a požadavky. Naše výrobní procesy kotvy železniční kravaty zajišťují, že naše kotvy železničních kravat zůstanou dominantním výkonem ve stopě. Náš profesionální personál poskytuje odborné znalosti a včasné citace pro vše, co je potřeba, kdykoli je to potřeba.
Specifikace železničních kotev
| Typ | Používá se v 50 kg, 85 kg, 90 /91lb, 115re /136re, UIC54 & UIC60 Rail nebo jiné typy na výkresech zákazníků. | ||
| Materiál | 60SI2MNA | 45# | QT500-7 |
| Chemické složení (%) | C: 3,60-3,80, MN: Méně nebo rovné 0,6, SI: 2,50-2,90, P: menší nebo rovné 0,08, s: menší nebo rovné 0,025 | ||
| C: 0,56-0,64, MN: 0,60-0,90, SI: 1,60-2,00, CR: Méně nebo rovné 0,35, p: menší nebo rovné 0,03, s: menší nebo rovné 0,03 | C: 0,42-0,50, MN: 0,50-0,80, SI: 0,17-0,37, CR: menší nebo rovné 0,25, p: menší nebo rovné 0,035, s: menší nebo rovné 0,035 | ||
| Povrch | Plain (naolejovaný), barevný malba, zinkový malovaný nebo HDG | ||
| Norma | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
