Poškození železnice se týká různých států, které se vyskytují během používání kolejnic, jako je zlomení, trhliny a další podmínky, které ovlivňují a omezují výkon používání kolejnice. Otázka zranění a poškození byla vždy prominentním problémem na železnici, což vážně ovlivnilo bezpečnost provozu vlaku.
Co je podélná deformace ocelových kolejnic
1) Nerovnoměrné svařovací klouby ocelových kolejnic
Vzhledem k rozdílům v síle a tvrdosti kovu na horním povrchu kolejnice po svařování, jakož i nadměrné další dynamické zatížení na dráze způsobené původním nerovností kloubu, dochází k opotřebení.
(2) Opotřebení ocelových kolejnic ve tvaru vlny (periodická podélná deformace)
Když se kola a kolejnice dostanou do kontaktu, dojde k procesu střídavé adheze a klouzání a síla povrchové tření se během tohoto procesu také změní velikosti, což má za následek různé množství opotřebení opotřebení. Opotřebení ve tvaru vlny je rozděleno na vlnky (vlnová délka 30-80 mm), krátkovlnných vln (vlnové délky 80-300 mm) a vlny dlouhých vln (vlnová délka 300-1000 mm) podle délky vlny.
Vlnky se často vyskytují na přímkách, vlny s krátkými vlnami se často vyskytují na zakřivených ocelových kolejích železnic a vlny s dlouhými vlnami jsou obvykle způsobeny provozem pouze jednoho typu vozidla na lince. Na místě se několik vlnových délek vln často objevuje současně na stejném místě na ocelové kolejnici.
Periodická deformace podélné deformace způsobená procesem válcování kolejnice se nazývá ohýbání vln s vlnovou délkou přibližně 3000 mm.
