Železniční broušeníje nejúčinnější způsob, jak udržovat ocelovou kolejnici. Známá z principu pracovní tratě, Railway skutečně poskytuje kontinuální a elastický základ pro provoz vlaku. Jako hlavní část systému železničních tratí,Ocelová kolejnicePřímo připevněte kola nese velké zatížení z vlaku. Část zátěže je absorbována samotnou ocelovou železnou železnou a zbytek zatížení produkuje opotřebení kolejnice, jako jsou únava povrchu, trhlina, škrábance, deformace atd. Opotřevy kolejnice mohou vést ke snížení životnosti ocelové kolejnice, větší údržbu, více nákladů na údržbu a poškození kolejnice. Aby se mletí železnice stává životně důležitým zpracováním železniční trati.
Typy broušení kolejnic
Broušení ocelové kolejnice se široce aplikuje kvůli jeho vysoké účinnosti na světě. Obecně je broušení železnice realizováno železničním broušením. Existují 4 strategie pro různé opotřebení kolejnic, jako je nápravné broušení, přechodné broušení, preventivní broušení a konkrétní mletí.
Nápravné broušení
Nápravné broušení se používá hlavně k odstranění nebo snížení šortek online železnice. Obecně přijímá pozitivní zpracování broušení, nastaví množství broušení předem (0,5-6 mm). A pak je interval práce relativně dlouhý, což závisí na závažnosti šortek.
Nápravné broušení není ekonomickou metodou, protože vyžaduje odstranění množství kovu na ocelové kolejnici a snižování pracovního života tím, že stojí příliš mnoho zpracování broušení. Ale pro zajištění toho, aby ocelová kolejnice měla delší životnost, je velmi nutné nápravné broušení, zejména v době tvrdého postupu. Kromě toho bude ocelová kolejnice s korekčním broušením po vést k rychlostnímu omezení železnice.
Přechodné broušení
Přechodné broušení je dlouhodobá strategie(3-6 let) pro ocelovou kolejnici. Jeho hlavní funkcí je transformace nápravného broušení pro preventivní broušení. Tento druh broušení by měl projít několikrát broušením cyklu, zejména pro nestandardní údržbu ocelové kolejnice. Z pohledu preventivních nákladů na broušení je však přechodné broušení lepší volbou pro racionální využití omezených zdrojů. Ve srovnání s korekčním broušením vyžaduje přechodné broušení méně odstranění kovu. Například množství broušení je mezi 0,3 mm do 1,0 mm; Množství broušení každého broušení se pravidelně snižuje.
Funkce přechodného broušení jako následující:
- Snižte opotřebení ocelové kolejnice, jako je zvlnění kolejnice a únava kontaktu.
- Uvědomte si prospektivní tvar profilu železnic a snižte míru rozvoje rozbití.
Preventivní broušení
Hlavní povrchová vada ocelové kolejnice je správná nápravným broušením a přechodným broušením. Dalším krokem je preventivní broušení, také nazývané periodické broušení. Používá se k vyčištění nebo řízení povrchové vady ocelové kolejnice, udržuje dobrý výkon a vzhled ocelové kolejnice. Preventivní broušení obvykle vyžaduje malý kov (0,2-0,3 mm) a zpracování broušení je častější nebo kontrolovatelné.
- Preventivní broušení je velmi ekonomické, snižuje používání grindingového nástroje a většinou prodlužuje pracovní životnost ocelové železnice. Broušený cyklus je založen na problému ocelové kolejnice;
- Projíždějící tonáž;
- Typ hlavního typu a typy zboží, statické zatížení kola a zatížení kola;
- Typy ocelové kolejnice;
- Typy železničních tratí, většinou děleno zakřivením křivky, superelevation a podpůrných podmínek Steel Rail;
- Typ spuštění, hlavně odkazuje na rychlost spuštění.
Zvláštní broušení
Zvláštní broušení je metoda pro zvláštní účel vedle tří typů broušení, které jsme zmínili výše.
1, realizujte zvláštní tvar profilu železnic. Zvyšte dobu využití v krátkém termínu - provedením mletí nad limitem opotřebení hlavy ocelové kolejnice. Například, když kontaktní plocha dosáhne 20-30 mm mezi kolejnicí a kolem, může speciální broušení odstranit kov kola a ocelové kolejnice a rozdrtit vnitřní stranu měřidla. Ještě jedna věc, množství broušení by mělo být spojeno s profilem kola hlavní dráhy v železniční trati.
2, realizujte speciální tvar profilu železnic, abyste snížili rychlost kola ve vzduchu. Chcete -li pohybovat kontaktní plochou kolejnice podél běhounu kol, rozdrťte tvar profilu železniční železniční směr. Například šířka kontaktní oblasti je 20-30 mm, po běhu několika kilometrů může být kontaktní plocha přesunuta z hlavy kolejnice na vnitřní stranu měřidla.
3, Uvědomte si hladký kontaktní povrch kolejnice, abyste snížili hluk v kontaktní oblasti. Tato speciální strategie broušení je široce aplikována ve vysoké rychlostní železniční a městské železniční dopravě. Po speciálním broušení je drsnost povrchu kolejnice menší než 12,5 μmra, ale nejlepší drsnost povrchu kolejnice je 4-6μMra a největší šířka mletí je 4-6 mm. Toto speciální broušení vyžaduje tvrdost kolejnice, účinek ocelové kolejnice s nízkou tvrdostí bude vymazán kolo.
Výhody broušení železnice
- Zvýšit 50%-100% životnost ocelové železnice (5 - 8 let).
- Snižte riziko selhání železnice.
- Vytvořte ocelovou kolejnici a kolo, které mají správný kontakt, snižte pohyb hadů vlaku.
- Snižte míru zhoršení kola, železniční upevňovací prvky (systém upevnění železnic, železniční pražce atd.) A geometrie trati.
- Poskytněte možnost vyšší rychlosti provozu vlaku.
- Snižte válcovací hluk a vibrace a zvlnění ovládací kolejnice.
- Ušetřete náklady na údržbu upevňovacích prvků, železniční trati.
- Snižte spotřebu paliva lokomotivy a náklady na opravu kol.
Závěrem lze říci, že broušení kolejnice snižuje vadu ocelové kolejnice. Je to skvělý způsob, jak chránit ocelovou železnici a celý systém železnic. Kromě toho existuje mnoho dalších železničních upevňovacích prvků nákladů z vlaku a má relativní vadu jako ocelová kolejnice, včetněŽelezniční pražce, železniční klip, železniční hrot, železniční přepínač, železniční podložkaa tak dále.
