Železniční kloubje také známý jako železniční kloubní tyč, železniční rybí desky. Podle různých funkcí lze železniční kloub rozdělit na kloub Common Rail a kompromisní kloubní lišta (zahrnuje izolovaný železniční kloub, kloub bugled kolejnice atd.) Jako hlavní kolejnice, kvalita železničního kloubu má relativní vliv na bezpečnost železniční linky. Před zakoupením kloubu železnic nebo proveďte normální údržbu, zkontrolujte kvalitu a integritu železničního kloubu. Na základě 17+ Zkušenosti s výrobou železničních upevňovacích prvků,Gnee RailAnalyzuje příčiny selhání železničních kloubů.
Pravda železničního kloubního baru
K spojování železnic se používá k připojení dvou konců kolejnic. Proč zvolit železniční kloub místo svařování zadku? Ve srovnání s svařováním zadek je železniční kloub větší náklady - efektivní a snadno se instaluje. Obecně platí, že železniční spojovací spojovací kolejnice s rybími šrouby dohromady jsou uprostřed železničního kloubu. Kolejský kloub může snížit dopad na kola na kolejnice a zvýšit kontinuitu podélné deformace železniční podélné, co víc, zlepšit hladkost provozu vlaku.
Typy železničních kloubů
Podle velikosti železniční trati lze železniční kloub klasifikovat do železničního kloubu pro lehkou kolejnici, těžkou kolejnici. Izolovaný železniční kloub pro lehkou kolejnici zahrnuje 8 kg, 9 kg, 12 kg, 15 kg, 18 kg, 22 kg, 24 kg. Hlavní kloub pro těžkou železnici zahrnuje 38 kg, 43 kg, 50 kg, 60 kg, Qu70, Qu80, Qu100, Qu120.
Podle materiálů je železniční kloub vyroben hlavně ze středně uhlíkové oceli a vysoké - uhlíkové oceli. Mezi výrobní metody spojení kolejnice zahrnují lití, válcování a kování.
Podle mezinárodního standardu jsou UIC, BS, DIN, GB, Arema atd. Horké prodejní velikosti Gnee Rail zahrnují 115re, 132re, UIC45, UIC60, BS80A atd.
Neúspěch příčiny železničního kloubu
1. Trhlina na povrchu železničního kloubu úzce souvisí s interakcí mezi kolejnicí a kolejnicemi. V reálném pracovním stavu nejsou železniční kloub a rybí šroub a konec kolejnic přísnou integritou. Útok z kola, existující mezery v železnici, povede ke zhutnění železniční a železniční kloubní tyče a vytvoří deformaci železničního kloubu. Kromě toho také redukce utahovací síly způsobené otěrem mezi kolejnicemi a železničním kloubem také podporuje deformaci povrchu. V těchto situacích se rodí trhlina na povrchu železničního kloubu.
Pozice, čas, čas, metody a rychlost poškození kolejnic se proto rozhoduje o třech prvcích, včetně interakce mezi železniční a kloubní tyč, podmínky zatížení a materiálů železničního kloubu. Interakce ovlivňuje polohu a čas trhliny, stav načítání a materiály rozhodují o rozšířeném režimu a rychlosti trhlin. Když se trhlina objeví na horním otevření kolejnice, v důsledku menšího napětí v tahu je prodloužení nejvíce ovlivněno materiálem železničního kloubu. Když se na spodním otevřeném kolejnici objeví trhlina, napětí v tahu je větší, prodloužení je nejvíce ovlivněno podmínkou zatížení kolejnice.
2. sezóna je další selhání příčiny železničního kloubu. Z použití stavu železničního kloubu je rozbití železničního kloubu v zimě více než jiná tři roční období. Zlomení železničního kloubu může souviset se změnou železniční mezery v zimě. Zvýšení mezer v železnici zlepší tahové napětí železničního kloubu, zejména v poloze třetí a čtvrtého šroubového otvoru. Další napětí povede ke zvýšení selhání železničního kloubu. Velikost, faktor dalšího stresu a ohrožující stupeň pro životnost železničního kloubu je nejistá.
3. s výjimkou těchto dvou prvků, které jsme zmínili výše, mohou některé další důvody také vést k selhání příčiny železničního kloubu. Rovněž víte, že existuje určitá kolejnice pro speciální aplikace, jako je kompromisní železniční lišta, železniční kloub pro tunel. Protože stresový stav je komplikovanější, údržba je obtížnější, mezitím je kompromisní železniční kloub vždy ovlivněn korozivním vzduchem, takže jeho míra selhání je vyšší než běžná rybí deska.
