Povrchové ošetření upevňovacích prvků vozidla
Spojení šroubů se široce používá ve vozidlech železničních tranzitu. Spolehlivé připojení šroubů ve vozidlech železničních tranzitu zajišťují bezpečný provoz vlaků. Je přijat TB/T 3246, který poskytuje spolehlivý teoretický základ pro městský železniční tranzit.
Šroubová spojení se deformuje nebo se plazí pod vlivem variabilních zatížení, vibrací a dokonce i pracovních teplot, které způsobí uvolnění připojení šroubu v důsledku snížení předpětí, což výrazně zvyšuje střídavé napětí u šroubů ve srovnání s tím, že nejsou uvolněny, a generují dopady během procesu síly, což během procesu síly způsobí útesové poškození.
Při navrhování vozidel železničních tranzitu jsou různá opatření proti uvolnění přijímána podle různých úrovní rizika a zpřísňováním příležitostí částí šroubovaných připojení. Běžně používanými formami proti uvolňování je uvolňování tření, mechanické anti-uvolnění, nýžující anti-uvolnění a strukturální anti-uvolnění.
Povrchové ošetření šroubů může přímo ovlivnit spolehlivost a životnost funkce připojení. Koeficient točivého momentu K je kombinací koeficientu tření mezi vnitřními a vnějšími vlákny, koeficientu tření mezi povrchem podpěrky šroubu nebo matice a povrchem nesoucí tlak upevněné části a upevňovacím prvkem; Souvisí to s mnoha faktory, jako je ošetření povrchu, pevnost v tahu, geometrická tolerance, přesnost vláken, drsnost povrchu nesoucí tlak upevněné části a tuhost spojovacího prostředku, mezi nimiž je povrchové ošetření klíčovým faktorem. Koeficienty točivého momentu různých povrchových úprav se velmi liší, někdy téměř 1krát.
Hlavní korozí šroubových spojení je koroze kontaktu a měl by být vybrán povrchový povlak s kontrolovatelným rozsahem. V některých částech vozidla, kvůli každodenní údržbě, jako jsou bolty s torzní tyč proti válce a šrouby spodního krycího desky pod vozidlem, v důsledku každodenního mytí vozidla zůstane čisticí tekutina na šroubách poblíž dolního okraje sukní na obou stranách, což způsobí, že okolí v okolí šroubů je často mokrý; Nebo v důsledku extrémně drsného provozního prostředí, jako jsou připojení šrouby na podvozku vozidla, je existující metodou nanášení izolačního tuku aplikovat specifické izolační mazivo na exponované okolí celého šroubu po instalaci šroubu, aby bylo možné chránit připojení šroubu před vlivem životního prostředí a zajistit bezpečnost jízdy.
V současné době patří hlavní typy povrchových povlaků pro upevňovací prvky vozidla železničního tranzitu Electrogalvanizing, práškový zincize, dacromet, teflonový povlak atd.
